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滴滴與 Uber 中國8月1號下午正式對外確認(rèn)，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。滴滴、Uber 的司機、乘客們，聽到這一消息的第一反應(yīng)，多數(shù)并不是積極的。

 

有不少司機對 DoNews 記者表示，如果兩家合并了，他們得到的補貼額度毫無疑問將會降低。 不少乘客也對未來打車價格表示擔(dān)憂。普遍認(rèn)為，兩家合并后，打車的價格可能會上漲。

 

合并后，滴滴和 Uber 還會繼續(xù)發(fā)紅包嗎？司機乘客的補貼還會有嗎？會漲價嗎？

 

滴滴出行方面對這些問題回應(yīng)稱，“未來很長一段時間內(nèi)仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業(yè)務(wù)方向之一，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。”滴滴并未給出具體的時間。

 

滴滴方面認(rèn)為，此次并購對目前網(wǎng)約車的市場價格很難產(chǎn)生根本性的影響和變化。“首先，對于擁有十三億總?cè)丝�、八億城市人口的中國市場來說，移動出行市場才剛剛起步，滴滴的滲透率僅為1% 左右，滴滴出行、優(yōu)步中國及整個移動出行行業(yè)還有非常廣闊的發(fā)展空間，在繼續(xù)深度運營一二線城市既有用戶群體的同時，大量三四五線城市有待開拓和教育，而補貼是降低使用門檻、吸引用戶的方式之一，而且短期內(nèi)會有直觀效果，對雙方而言都不會輕言放棄。”

 

從 2015 年開始，滴滴和 Uber 中國開啟了價格戰(zhàn)。兩家公司為爭奪在中國市場的主導(dǎo)地位和市場份額而大把燒錢，向消費者和司機提供各種激勵措施。Uber CEO 卡拉尼克曾在公開場合透露，2015 年，Uber 至少花費 10 億美元來擴張中國區(qū)業(yè)務(wù)。Uber 方面還指出，滴滴每年補貼 40 億美元。

 

滴滴和優(yōu)步兩個平臺，對司機端補貼的降低和乘客端價格的上漲的趨勢，分別在 2016 年年初，和今年年中開始體現(xiàn)。

 

2016 年年初，有很多司機反應(yīng)稱，滴滴和 Uber 兩邊的補貼一直在下降，而在 2015年，他們則是像“拍賣”一樣比著漲價。當(dāng)時 Uber 開出了“一周 85 單，獎勵 7000 元”的補貼政策。而截至目前，滴滴司機每天完成 16 單訂單，才能得到 70 元的獎勵。

 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“價格杠桿和補貼是影響用戶留存度的重要因素。在專車市場上，滴滴和 Uber 就像博弈論里的囚徒困境一樣，雙方并無占優(yōu)策略，只能繼續(xù)維持價格戰(zhàn)的局面。除非雙方在補貼問題上達成一致共識，否則這場燒錢大戰(zhàn)將會無止境地進行。”

 

從結(jié)果來看，他們確實是達成了共識。自 6 月以來，以滴滴和 Uber 在國內(nèi)多個城市，不約而同地開始漲價。

 

據(jù)統(tǒng)計，在北京、上海等地，滴滴出行的價格上漲了 30% 左右，每公里上漲了 0.3 元到 0.6 元。在廣州地區(qū)，滴滴快車、Uber、神州專車都存在不同程度的漲幅，大約在 20%-30%。

 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不可持續(xù)的燒錢模式，投資人謀求退出，使得合并成為滴滴和 Uber 的合理選擇；上月頒布的網(wǎng)約車新政，或許是加速雙方合并的另一個因素。因為搶奪有營運資質(zhì)的私家車，或?qū)⒖赡苷T發(fā)新一輪的補貼大戰(zhàn)。

 

對整個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)而言，以滴滴和 Uber 為代表的燒錢補貼模式或?qū)⒏嬉欢温�。但對中國用戶來說，這可能并不是個好消息。著名 IT 評論人士洪波發(fā)表觀點認(rèn)為：一個失去競爭的市場，將是不利于消費者的市場。

 

今日下午，滴滴出行發(fā)布公告：雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴出行和 Uber 全球?qū)⑾嗷コ止�，成為對方的少�?shù)股權(quán)股東。Uber 全球?qū)⒊钟械蔚?5.89% 的股權(quán)，相當(dāng)于 17.7% 的經(jīng)濟權(quán)益，優(yōu)步中國的其余

 

中國股東將獲得合計 2.3% 的經(jīng)濟權(quán)益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入 Uber 全球董事會。Uber 創(chuàng)始人 Travis Kalanick 也將加入滴滴出行董事會。

 

滴滴稱，未來，優(yōu)步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續(xù)獲得穩(wěn)定服務(wù)。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術(shù)上的經(jīng)驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協(xié)同發(fā)展。

 

就在這次合并之前，中國的網(wǎng)約車新政出臺。中國成了第一個全面承認(rèn)網(wǎng)約車合法的國家，進步之處輿論已經(jīng)討論了很多。但網(wǎng)約車合法化，也留下一些懸念，其中包括給了地方政府一定的自由裁量權(quán)。按照新規(guī)，網(wǎng)約車平臺要根據(jù)經(jīng)營區(qū)域向相應(yīng)的出租汽車行政主管部門提出申請，同時，地方政府對網(wǎng)約車的具體管理標(biāo)準(zhǔn)和營運要求有一定的裁量權(quán)。

 

這也就意味著，優(yōu)步未來如果繼續(xù)運營的話，還要去和地方政府一一進行各種溝通，這種成本和難度，投資方不可能不考慮�；蛟S這也是在政策利好出臺后，優(yōu)步還是“巧合”地確定被收購的原因之一。

 

從理論上說，市場份額的提升，本身并不必然導(dǎo)致企業(yè)的傲慢與偏見。但如果地方政府設(shè)定的門檻過高，阻礙了其他市場主體的發(fā)展，限制了新企業(yè)的進入，那現(xiàn)有的企業(yè)等于擁有變相“特權(quán)”，市場規(guī)律將會失效，消費者的確有可能被魚肉，這是真正需要警惕的。

 

所以，對于滴滴和優(yōu)步合并，純粹從資本或市場的角度看無可厚非；但如果將之當(dāng)做反思市場環(huán)境是否健康的契機，那這樣的反對聲，不妨聽一聽。

 

滴滴和優(yōu)步合并也阻止不了廣州的臺風(fēng)還有個別地鐵線的停運，所以大伙如果出門要注意安全，坐不了地鐵就租輛商務(wù)車唄，凱業(yè)租車價格便宜這點老街坊都是知道的，自然災(zāi)害只能阻止懶的人，阻止不了為了工作為了理想奮斗的人們！上車吧！凱業(yè)的車門永遠為您敞開！